整備士の話に2つの意味（７／２４）
◆　某整備士が「オイル管理の出来ている車は酷い故障にならない、オイル管理の出来ていない車に限って面倒なトラブルが起きる」と言っていた。1つはオイル管理が良ければトラブルが発生しにくい事を言っているわけだが、オイル管理が良く出来ている車はメンテナンスにも気を遣っているという事も言っている。

◆　少なくとも年に1回のオイル交換をする車なら、年に一度はボンネットを開ける。オイル交換屋に依頼するにしても、オイル交換屋がオイル漏れや冷却水の漏れを発見してくれる可能性がある。要らぬ添加剤の押し売りでバッテリーやエアコンまで点検してくれるかも。

◆　オイル管理の悪い車というのは乗りっぱなしで、オイルの量も状態も冷却水もウォッシャ液すらもチェックされていないという事だ。始業点検の義務って今でも生きているのだろうか？道路運送車両法第47条の2というヤツである。始業点検はしないまでも法定点検を行っていれば、まあ大丈夫だと思うけど。

◆　所が整備士の言うオイル管理も出来ていない車となると、点検するのは車検の時に仕方なく、みたいな感じになる。エンジンオイルは前回の車検の時に換えたから、不足分を入れるだけでいいよ、冷却水に錆が混じってる？じゃあ後で自分で換えておくよ、俺は若い頃は整備やってた人間だからさ、と言いそうな客である。で、整備士的には「お客さん、前回の車検の時も同じ事おっしゃいましたよね」みたいな。で、客はと言うと「来月乗り換える予定だから、お金かけたくないんだよね」と。でも2年経つと又その客はその車でやってくる。

◆　故障箇所が増えてくると修理にもお金がかかり、そしてそれが一度にやってくる。軽自動車などだと修理しますか？廃車にしますか？みたいな感じになる事もある訳だし、リビルドエンジンも車種によっては数が少なかったりして入手性が良くないのだそうだ。

◆　ダイハツ車のオイル上がりやオイル下がりとか触媒の不良とか、ターボチャージャのシャフトの焼き付きとか、VVTバルブの動作不良とか、そういう車に限ってオイル交換がされていないんだよなぁと整備士は言う。

◆　エンジンが壊れるとか、壊れないまでも修理に金がかかるとなるとリビルドエンジンに載せ替えの方が現実的になる。しかし15年以上も前の車になると、現存している車両数も減ってくるわけだし、リビルドエンジンの需要が多い訳ではないので廃棄されていく。

◆　日本車の信頼性は高いしメーカはオイル交換時期を延長していて、故障するまでは何もしないで乗り続ける人が増えている。整備をすればお金もかかるわけだから、多少の不義愛は我慢しちゃおうみたいな感覚かな。

◆　小さなトラブルにしろ故障にしろ、そうした部分の整備費用が車検の時にまとまって来ると整備コストが上がる。故障したまま乗っていると、その部分以外にも故障が及ぶこともある。点検さえすれば壊れなくて済んだのにと、整備士が思うところは多くてもユーザには中々伝わらない。

◆　新品パーツの供給がある車でも純正パーツの価格が上がっていて、ヤフオクで中古を探す場合も多いそうだ。部品自体を清掃したりして修理する事も増えたそうで、中高年整備士に言わせると「昔はこれが普通だった」と。しかし今は壊れたら部品ごと交換、或いはアセンブリ交換が当たり前でアセンブリでないと出ない部品も増えている。