タイヤチェンジャーでホイールを固定するのに、大きく2つの方法がある。
ウチにあるタイヤチェンジャーのように、チャックでホイールをロックするものとセンターロックのものだ。
センターロックのものはホイール中央の穴でロックするタイプと、ホイールのハブへの取り付け穴を利用して留める方法がある。
ハブボルト穴を利用するタイプだと、車両に装着するのと同じなので見える部分に傷は付かない。
勿論ボルトで留めるのではなく、ボルト穴に入るアタッチメントで固定する。
チャックで挟むタイプはホイールの耳の部分を掴むやり方と、内側からリムを押さえる方法がある。
リムを掴むのは下の写真のような感じだ。
チャック部分には樹脂製のガードが付けられているが、これは割れやすいものらしく、交換していたらキリが無いと言うことでガードを使わないでホイールを固定するショップもある。
樹脂製ガードがあっても塗装ホイールだと傷が付く場合があるし、ガードがない場合は金属同士が接触するので、キズが付きやすい。
リバースホイールだとホイールの外側になる面をチャックで挟むので、傷が付くと目立つ。
チャックの締め付けトルクはエアシリンダの圧力依存なので、無限に締めていくようなものではない。
チャックの金属部も鋭角になっているわけではないので、金属接触させたから必ず傷が付くというわけでもない。
内側からホイールを押さえる方式でも同様で、ゴム製のガードがあれば傷が付きにくいが、それがなければ傷が付く。
内側からホイールを押さえる方式だと、傷が付くのは内側なので目立たないと言えば目立たない。
高額なホイールで傷を付けたくない場合は、センターロック式のホイールチェンジャーを持っているショップに依頼した方が良い。
イエローハットやマルゼン、タイヤ館も店舗によってタイヤチェンジャーが異なるが、最新設備を導入している店もある。
センターロック式だとターンテーブルは存在せず、ターンテーブルがないのでビード落としとタイヤ脱着が同時に出来る。
下の写真の中央の柱の手前に鏡が付いているのが分かるだろうか？
これは下側のビードを落とす時に、鏡でビード落とし用円盤の位置を確認出来るように付けられている。
丁寧な仕事をするタイヤショップだと、ホイールに養生フィルムを巻いて作業をする。
これで傷付きにくくなるのだが、絶対傷が付かないわけではない。
フィルム厚が50μmしかないので、擦れればフィルムは破れる。
通常マウントヘッドはホイールには接触しないが、タイヤのビード部はホイールのエッジに触れる。
タイヤを組み込む時に、ホイールの面にタイヤが当たると傷つく場合がある。
濃色塗装ホイールだとタイヤが当たった傷が目立つので、普通はホイールの上にはタイヤを乗せない。
しかし作業をする際、ビードワックスを塗る時にホイールをテーブル代わりにして、ホイールの上にタイヤを乗せるショップもある。
組み付ける時にリムとタイヤが触れる(なので養生する)が、それ以外の部分にタイヤを接触させないようにするのが丁寧な仕事、いや当たり前の仕事だ。
専門ショップ的な所であればキズに注意しての組み替えになるが、普通はそこまで注意してくれない。
それこそホイールにチャックの跡は多少はつきますよ、みたいな所が多いのではないだろうか。
バルブを壊された、バルブが壊れるとタイヤがバーストする、バルブは重要保安部品だと言っている人がいた。
「本日のニュース」欄に載ると、ツイ消しし、その後鍵アカにしたが、最終的にはアカウントを消した。
テスラ社にも文句を言ったらしいのだが、何故ディーラでタイヤを替えなかったのだろうか？
バルブを変えれば良いじゃないかというRepに対して、(量販店が)説明している内容が気に入らないみたいな、抗議文はAIが作ったから俺の文章じゃないとか、言い訳に終始していた。
テスラのみではなく輸入台数の少ない車の場合で、滅多に壊れないところを壊してしまうと部品の入手に時間がかかる。
ただTPMSセンサは消耗品なので、ディーラに行けば買えるはずだ。
量販店によってはテスラ製車両は扱わないとしているところもあるのは、何かトラブルが起きた時に面倒なことになる(面倒なオーナが多いとも言う)可能性を考えてだろう。
911で指定タイヤに交換すると、ディーラ価格で60万円前後かかる。
量販店なら半額になるが、センターロックナットを締めるトルクレンチ(500Nm～700Nm)があるかも含めて難しいところである。
工賃節約のために量販店で交換したら、ロックナットを規定トルク以上で締められて外せなくなった、みたいな事は起きるかも知れない。
モデルによるかも知れないが、フェラーリだとロックナットを外すのにコツ(手順)が要る。
そうした諸々を自分で何とか出来るなら量販店に行けば良いし、信頼性を求めるのならディーラに行けば良い。
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