インテークポートとバルブの汚れ( 1)

直噴エンジンのインテークバルブは汚れる。
初期の頃の直噴エンジンはこれが問題となったが、現在の欧州車のエンジンは余り問題になっていない。
その理由として過給器と組み合わせた低速型エンジンにしたことにある。
そもそも過給器付きエンジンだとバルブオーバラップは小さめに設計する。
過給されているのでオーバラップが大きいと吹き抜けが増えるからだ。
オーバラップが少ないと吹き返しが減るので、バルブの汚れが少なくなる。
もう一つはスワールの発生や燃焼過程の効率化で、燃え残りが少なく出来たことが有効となっている。

ポルシェの4リットルNAエンジンは8500回転で375kWを発生する高回転型エンジンで、当然のことながらバルブオーバラップは大きい。 このエンジンも直噴なのだが、スラッジの堆積は余り多くないと言われる。

欧州車で直噴が増えてきているのは、排ガス対策と燃料効率改善、過給器付きエンジンの増加がある。
直噴エンジンはノッキング耐性が高いので、過給器と相性が良い。
ただしコストが問題で、高圧燃料インジェクタはポート噴射用インジェクタの10倍も価格が高い。
これに加えて高圧燃料ポンプも必要なわけだから、利益率の高い車でないと使えない。

ミニのバルブを見てみると、確かにポート噴射エンジンのものよりも汚い。
ならばそれを綺麗にする実験をしてみようと言うことで、最初はキャブクリーナを吹き付けてみた。
これは多少効果があったが、凄く綺麗になるというわけではなかった。
ワコーズ絶賛のRECS同様の、バーダルD-A-Cは更に効果が少なかった。

バーダルD-A-C推すのは匠のなんちゃらというフランチャイズオイル交換屋だ。
RECSは各代理店が絶賛していて、オイル交換より儲かる施工だそうだ。
一度で効果がないと「お客様の車の汚れは頑固だから」と言うことで複数回の施工が始まる。

海外ではRECS方式は既に効果がないと認識されている。
キャブクリーナ方式は使われているが、アルカリ洗浄水を吹きかけた方が安くて効果的(カーボンはアルカリ水に溶ける)みたいな動画もある。
これはキャブクリーナ的ポート洗浄液で、比較的性能の高いSTPのGDIクリーナ(stp pro series intake valve cleaner)の価格が高すぎるから、と言うことのようだ。